柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)體系在防治邊坡地質(zhì)災(zāi)害方面得到大規(guī)模的運(yùn)用，體系防護(hù)原理上運(yùn)用類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分會(huì)集荷載向附近均勻傳遞以充沛發(fā)揮整個(gè)體系的防護(hù)才能，即部分受載，全體效果從而使體系能接受較大的荷載并下降單根錨桿的錨固力需求。

　　由于體系的敞開(kāi)性地下水能夠自在排匯避免了由地下水壓力的升高而致使的邊坡失穩(wěn)疑問(wèn)，該體系除了對(duì)穩(wěn)定邊坡有必定的奉獻(xiàn)外，一起還能按捺邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕。且對(duì)坡面形狀特征無(wú)特別需求不損壞和改動(dòng)坡面原有地貌形狀和植被成長(zhǎng)條件，其敞開(kāi)特征給隨后或往后有條件并需求施行人工坡面美化保留了必要的條件。

　　柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)體系具有高柔性，高防護(hù)強(qiáng)度，易鋪展性。習(xí)慣任何坡面地勢(shì)，裝置程序標(biāo)準(zhǔn)化、體系化，體系選用模切化裝置方法，工期短，施工費(fèi)用低；體系資料的特別制作技能和高防腐防銹技能，決議了體系的超高壽數(shù)。體系能將工程隊(duì)環(huán)境的影響降到最低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域能夠充沛的維護(hù)土體、巖石的安定，便于人工美化，有利于環(huán)保。

　　職業(yè)教授以為在公路兩頭運(yùn)用sns柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)體系主要有以下幾個(gè)緣由：

　　 由于在修筑了高速公路之后，使巖石的單個(gè)地段的穩(wěn)定性遭到損壞，特別是各巖層向著路塹的方向歪斜，若之后遇到較大的雨水或細(xì)微的地震就可能致使巖層的動(dòng)搖，使得公路被損壞或形成安全疑問(wèn)；、在建筑公路時(shí)選用了過(guò)錯(cuò)的歪斜層次的方法來(lái)填筑路堤；、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；、土太過(guò)于濕潤(rùn)，下降了土與土之間的粘聚力和內(nèi)摩擦力；、坡腳長(zhǎng)時(shí)間的被水沖刷，非常的不穩(wěn)定；、公路兩邊的邊坡太陡；、公路兩邊山體自身巖層布局與組成不穩(wěn)定，不知道什么時(shí)候就會(huì)呈現(xiàn)滑坡。

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