河北拼裝鋼波紋管涵
發(fā)表時(shí)間：2016-04-24 08:25
拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對(duì)管軸壓力的抵抗強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱(chēng)為鋼波紋管涵。實(shí)踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車(chē)”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作�，F(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，鋼波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。
在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率先進(jìn)行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了鋼波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。
隨著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口成品鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國(guó)各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。
實(shí)踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車(chē)”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。
鋼波紋管液壓成型屬于極薄壁管的液壓復(fù)合脹形，是軟模成型技術(shù)的一種。它以液壓流體為軟模，以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個(gè)階段，脹形的第一階段，管材兩端和成型模具都固定不動(dòng)，極薄壁管在模具的限制和管內(nèi)的液體壓力的作用下進(jìn)行徑向膨脹。脹形的程度比較小，其目的就是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二個(gè)階段，管材在內(nèi)壓力和軸向壓力的復(fù)合作用下，進(jìn)一步進(jìn)行脹形。在此階段，在軸向力的作用下，成形凹模進(jìn)行軸向移動(dòng)，知道各個(gè)成形凹模相互貼合在一起，成形完畢。在此階段，管材軸向縮短，在波紋處徑向擴(kuò)脹。根據(jù)金屬成形原理，金屬在塑性成形過(guò)程中體積不變，波紋管徑向擴(kuò)脹需要的材料通過(guò)管材軸向縮短來(lái)補(bǔ)充，而軸向加壓的脹形就是促進(jìn)這種材料轉(zhuǎn)移的順利進(jìn)行。軸向加壓的脹形可以提高材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以提高波紋管的成形率。同時(shí)液壓成形的變形也比較均勻，并能獲得良好的表面質(zhì)量。正因?yàn)榫哂猩鲜龊芏鄡?yōu)點(diǎn)，液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術(shù)。
鋼波紋管液壓成形工藝的關(guān)鍵是第一階段的成形壓力和脹形程度，通過(guò)成形壓力來(lái)控制脹形程度，如果脹形程度較大，管材容易破裂，如果脹形程度太小，脹形沒(méi)有起到軸向定位作用，成型之后的波紋管波紋不齊，成品率比較低。
鋼波紋管成形壓力可以通過(guò)理論公式計(jì)算得到，但是由于管材的狀態(tài)不同，其力學(xué)性能有差異，在實(shí)踐中需要用修正系數(shù)進(jìn)行修正。多層鋼波紋管成形的關(guān)鍵是極薄壁管材的性能和質(zhì)量、準(zhǔn)確而穩(wěn)定的成形壓力、合適的成形介質(zhì)、嚴(yán)格可靠的端部密封和合理的成形模具等。成形的方式有兩種，多波一次成形和單波連續(xù)成形。
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