拼裝金屬波紋管涵
發(fā)表時間：2016-01-06 09:12
拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對管軸壓力的抵抗強度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作�，F(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內(nèi)時一項新技術，鋼波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等優(yōu)點迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。
在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率先進行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規(guī)范制定了鋼波紋管涵設計技術規(guī)范。
隨著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品鋼波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。
實踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。
鋼波紋管液壓成型屬于極薄壁管的液壓復合脹形，是軟模成型技術的一種。它以液壓流體為軟模，以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個階段，脹形的第一階段，管材兩端和成型模具都固定不動，極薄壁管在模具的限制和管內(nèi)的液體壓力的作用下進行徑向膨脹。脹形的程度比較小，其目的就是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二個階段，管材在內(nèi)壓力和軸向壓力的復合作用下，進一步進行脹形。在此階段，在軸向力的作用下，成形凹模進行軸向移動，知道各個成形凹模相互貼合在一起，成形完畢。在此階段，管材軸向縮短，在波紋處徑向擴脹。根據(jù)金屬成形原理，金屬在塑性成形過程中體積不變，波紋管徑向擴脹需要的材料通過管材軸向縮短來補充，而軸向加壓的脹形就是促進這種材料轉移的順利進行。軸向加壓的脹形可以提高材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以提高波紋管的成形率。同時液壓成形的變形也比較均勻，并能獲得良好的表面質量。正因為具有上述很多優(yōu)點，液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術。
鋼波紋管液壓成形工藝的關鍵是第一階段的成形壓力和脹形程度，通過成形壓力來控制脹形程度，如果脹形程度較大，管材容易破裂，如果脹形程度太小，脹形沒有起到軸向定位作用，成型之后的波紋管波紋不齊，成品率比較低。
鋼波紋管成形壓力可以通過理論公式計算得到，但是由于管材的狀態(tài)不同，其力學性能有差異，在實踐中需要用修正系數(shù)進行修正。多層鋼波紋管成形的關鍵是極薄壁管材的性能和質量、準確而穩(wěn)定的成形壓力、合適的成形介質、嚴格可靠的端部密封和合理的成形模具等。成形的方式有兩種，多波一次成形和單波連續(xù)成形。
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